德国FESTO流量比例阀

       德国FESTO流量比例阀利用车身与车桥之间的距离变化（外界作用力）来改变弹簧的预紧力，随着车辆载荷的增加，相应地进行调整，使得在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配。它安装在制动总泵与后轮制动分泵之间的管道上，由壳体、柱塞、阀门、弹簧等组成。壳体进油孔与制动总泵出油孔相通，出油孔与车轮制动分泵相通。当外界作用力小时，感载比例阀的柱塞在弹簧预紧力的作用下被推至zui右边，两孔相通，总泵与分泵压力相等。当外界作用力大于弹簧预紧力，迫使柱塞左移，令柱塞与阀门接触并关闭了阀门，切断总泵通向分泵的通道；若外界作用力压力继续增大，又会使柱塞右移，柱塞与阀门脱离接触，阀门又被打开，总泵与分泵又相通。这样比例阀反复动作使分泵的液压不断得到调整，也即不断调整了后轮制动力。

       德国FESTO流量比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。比例阀不工作时，差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置。  比例阀和其它器件技术进步使工程车辆挡位、转向、制动和工作装置等各种系统电气控制成为现实。一般需要位移输出机构可采用类似于比例伺服控制手动多路阀驱动器完成。电气操作具有响应快、布线灵活、可实现集成控制和与计算机接口容易等优点，现代工程机械液压阀已越来越多采用电控先导控制电液比例阀（或电液开关阀）代替手动直接操作或液压先导控制多路阀。采用电液比例阀（或电液开关阀）另一个显著优点是工程车辆上可以大大减少操作手柄个数，这使驾驶室布置简洁，能够有效降低操作复杂性，对提高作业质量和效率都具有重要实际意义。164316 压力比例阀      MPPE-3-1/8-2,5-420-B 
164317 压力比例阀      MPPE-3-1/4-2,5-010-B 
164318 压力比例阀      MPPE-3-1/4-2,5-420-B 
164319 压力比例阀      MPPE-3-1/2-2,5-010-B 
164320 压力比例阀      MPPE-3-1/2-2,5-420-B 
164330 压力比例阀      MPPE-3-1/8-    -B 
164331 压力比例阀      MPPE-3-1/4-    -B 
164332 压力比例阀      MPPE-3-1/2-    -B 
151692 方向流量比例阀  MPYE-5-1/8-LF-010-B 
151693 方向流量比例阀  MPYE-5-1/8-HF-010-B 
151694 方向流量比例阀  MPYE-5-1/4-010-B